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Está claro que el automovilismo está lejos de ser una disciplina basada en su pureza. Es decir, quien tiene mejor presupuesto, en la mayoría de los casos tendrá más chances a pesar de su talento arriba de un auto. Bien lo sabe Esteban Guerrieri, quien aún no cerró su presupuesto para correr en la IndyCar en 2013. Pero el argentino todavía tiene tiempo para cerrar su llegada a la categoría de monopostos más importante de los Estados Unidos.

Por segundo año consecutivo el piloto porteño fue subcampeón de la Indy Lights, la división antesala. El colombiano Gustavo Yacamán tiene un pie adentro del Chip Ganassi Racing. Su compatriota Carlos Muñoz, confirmó que correrá Indy 500 con el Andretti Autosport. Otro cafetero, Sebastián Saavedra, alternó la IndyCar e Indy Lights también con el equipo de Andretti y estaría cerrando su ingreso definitivo a la categoría mayor. Los tres terminaron detrás del de Mataderos en el último campeonato.

Yacamán, para terminar de abrochar su presupuesto, está empleando la misma estrategia de Guerrieri cuando buscaba el patrocinio para correr en IndyCar en 2012: una fuerte campaña mediática y hasta una carta de Steve Lauletta, presidente de los equipos de Ganassi, elogiando al cafetero. La diferencia es que el Tigrillo habría conseguido una buena parte del dinero.

Cabe recordar que cuando Guerrieri negoció su llegada a la IndyCar con el KV Racing Technology de Jimmy Vasser, éste hasta produjo un video explicando las razones por las cuales desde la Argentina se debía ayudar a Guerrieri. Fue algo inédito a nivel mundial, pero más allá del esfuerzo mancomunado de ambas parte, Esteban no consiguió el apoyo pertinente y debió conformarse con su segunda participación en Indy Lights.

Otro que estaría bien perfilado para correr en IndyCar es el campeón de la división menor, el francés Tristan Vautier. Es común que IZOD, la empresa que conduce el mundo Indy, apoye a los campeones de la categoría antesala para llegar a la mayor. El galo recibió más de un millón de dólares como beca para promover su salto, según informa el sitio indycaradvocate.com. En éste medio, Vautier elogió a su ex coequiper Guerrieri (corrieron en el Sam Schmidt Motorsports): “Esteban es muy rápido y tiene mucha experiencia. Este año se mostró muy consistente y terminó todas las carreras”, afirmó sobre el porteño.

El plan a corto plazo de Guerrieri se basa en conseguir una prueba en IndyCar y para ello necesita de 100.000 U$s. Para correr una temporada en la especialidad se requiere 6.000.000 U$s. El objetivo es volver a los Estados Unidos a fines de noviembre con una parte del patrocinio cerrado y así potenciar las negociaciones que en Norteamérica lleva a cabo John Della Penna, el argentino que viene manejando su campaña en la tierra del Tío Sam.

Se suele hablar del automovilismo grande de la Argentina. De que es uno de los más importantes de la región y del mundo. De su rica historia. Ésta no se nutre solo de tener la categoría más longeva del mundo como el TC o una con mucha tecnología y participación de las terminales como el Súper TC 2000. La historia habla también de los notables que pusieron la bandera celeste y blanca en lo más alto del podio internacional.

Para ser coherentes con esa historia, el Estado y empresas vinculadas, tiene una oportunidad única. A su mano está la chance de que su marca o destinos turísticos (por ejemplo) se luzcan y difundan en un evento al que acude medio millón de personas en un fin de semana como las 500 Millas de Indianápolis y que es transmitido por TV en vivo y en directo a todo el mundo. Guerrieri es el primer y único argentino en vencer en el mítico óvalo. Fue este año cuando ganó las Firestone Freedom 100 de Indy Lights largando último.

A lo largo de sus 12 temporadas internacionales, Esteban dejó todo y mucho más para hacer sentir orgulloso al público argentino. Nada le fue fácil. No tuvo un padre adinerado detrás. Tampoco una fuerte empresa familiar, a diferencia de la media de los pilotos que suelen correr en el exterior. Lejos de ostentar, es un pibe de barrio y clase media.

En Europa fue campeón (FR Europea y FR Italiana Winter Series) y también peleó títulos con un medio mecánico inferior y, hasta en algunos casos, con menos carreras que sus rivales en una temporada. Su talento se hizo notar y tuvo dos chances concretas de llegar a la Fórmula Uno en 2009 y 2010. El propio John Booth, team-manager de Marussia F.1 lo quiso en su equipo, pero no se consiguió el presupuesto. Ello sumado al pedido a gritos de Vasser por contar con sus servicios esta temporada en IndyCar.

¿Está dispuesta la historia del automovilismo argentino a perder esta oportunidad? ¿Vale la pena? Realmente no. Solo hay que pensar en grande. Los entes y empresas que pueden ayudar no deben tomar el presupuesto requerido como un gasto, sino como una inversión. El día mañana pueden golpearse el pecho y manifestar con orgullo que fueron los responsables de cambiar la historia del segundo deporte más popular del país. También ser claves en el corolario de la campaña internacional de alguien que lo tiene más que merecido. O ¿Qué más tiene que hacer Esteban Guerrieri?

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