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La sexta fecha del Turismo Carretera y TC Pista en Termas de Río será especial. Mañana comenzará la actividad con las pruebas comunitarias donde ambas categorías volverán a girar sin parte de las cargas aerodinámicas. Por ello resulta vital conocer la opinión del responsable técnico de la ACTC, Alejandro Solga. Gran Premioweb habló en exclusiva con el ingeniero.   

-¿Qué balance hacés de las pruebas?
-Recolectamos datos y hablamos con los pilotos y técnicos. Fue un proceso de adaptación para todas las partes. En función de la adquisición de datos, estuvimos viendo y evaluando y pasó lo que suponíamos sobre la velocidad de curva. Por ejemplo en la recta de Nueve de Julio se ganaron unos kilómetros, pero se perdió en la primera y segunda Plana, y en la entrada al Curvón. En la Horquilla prácticamente no hay diferencia. Los pilotos notan que los autos son más inmanejables y se cansan más. Estas alternativas harán que las carreras sean más entretenidas y que los pilotos resalten más que el auto.

-¿Por qué conservan las aletas laterales traseras?
-Los dejamos por una cuestión de estabilidad longitudinal para que en lo derecho vayan más firmes y que no tengan movimientos laterales, dando así una sensación de inseguridad a los pilotos. También por una cuestión publicitaria ya que todos los pilotos tienen un sponsors en esa zona. Asimismo, por un tema de estética, ya que sacando ese elemento el auto iba a quedar desproporcionado respecto del volumen de cola en comparación con la trompa.

-¿Se van a sacar más elementos aerodinámicos?
-Esta es la configuración para Termas y es mucho lo que se le sacó al auto. Los equipos están trabajando para encontrar el set up correcto y el piloto en función del ritmo de anticipado de frenado y el tránsito por la curva. No queremos hacer más cambios ya que pensamos que estamos bien.

-¿De qué depende que luego de Termas se siga con esta variante o se vuelva a las cargas?
-Vamos a hacer una evaluación después de la carrera de Termas, pero tampoco podemos tomar como un parámetro definitivo a esa carrera. Esto es un proceso de adaptación y lleva dos o tres carreras. Pasó lo mismo cuando pusimos los pontones en 2007, que al principio estaban todos preocupados por el funcionamiento aerodinámico del auto y por una cantidad de cosas que surgieron por esta incorporación, pero a las tres carreras los coches ya estaban otra vez estabilizados y con un elemento de seguridad importante.