La desprolijidad en su estado puro
Con la vuelta de todas las cargas aerodinámicas, el TC habrá disputado 14 carreras con 5 reglamentos técnicos diferentes.
Por Darío Coronel
La quita de las cargas aerodinámicas generó expectativas. La noticia fue bien recibida por todo el ambiente, salvo por la mayoría de los pilotos. Al poco tiempo se aclaró que los autos conservarían las aletas traseras laterales (ver nota relacionada). En las pruebas previas pertinentes, se vieron a los Ford con su “Cola de Pato”. La marca también mantuvo el deflector ubicado en la parte superior a la luneta trasera al igual que Torino.
Ayer se conoció que todo volvía a foja cero. Que retornaban todas las cargas por “una cuestión de seguridad”, como aseveró el presidente de la ACTC, Oscar Aventin. Ello considerando que en dos fechas se corre en Rafaela (el 30/6). La pregunta de algunos colegas fue ¿no sabían que corrían allí? Parece que en la entidad teceísta sus responsables ni siquiera conocen su calendario…
Desde Bogota 160 (sede de la ACTC) siempre se pregona el “folclore” del TC. De mantener las bases de la categoría que cumple 76 años en el ejercicio 2013. Conservar los arraigos de una actividad que está en el imaginario colectivo de los argentinos.
Claro que si así fuera, no habría constantes modificaciones al reglamento técnico en busca de “mayor paridad”. Si de seguir una línea histórica se trata, ¿cuántos kilos de lastre le pusieron a Juan Gálvez para evitar de que gane nueve campeonatos?
El hecho es el siguiente: en la próxima fecha de Posadas, el TC habrá corrido 14 carreras con 5 reglamentos técnicos diferentes. Contando desde la carrera de Buenos Aires de 2012, en los festejos por los 75 años, fue la última vez que la categoría empleó al anterior reglamento, que luego se cambió en la última fecha de la etapa regular del año pasado en Paraná, cuando se aplicó el primero de estos cambios: los Ford contaron con una cilindrada más generosa (pasaron de 3.110 cm3 a 3.210 cm3) y 30 kilos menos en el peso total del Falcon (de 1.290, como los Chevrolet y Torino, a 1.260).
La tercera variante llegó en la cita siguiente, en Junín, primera fecha de la Copa de Oro que define al campeón. Se incorporaron 15 kilos al Ford, que en la práctica no evidenció ningún efecto determinante. En tanto que a Dodge y Torino les bajaron su peso a 1.275 kilos, además de un nuevo ángulo de inclinación en la parrilla superior para la marca del Carnero.
El cuarto capítulo se puso en carrera el pasado fin de semana en Termas de Río Hondo, con la quita de parte de las cargas aerodinámicas. En Posadas, el 9 de junio, se viene la quinta y ¿última? entrega de esta historia con la vuelta de todas las cargas y la reducción de 15 kilos en su peso a favor de Chevrolet. En concreto, 5 reglamentos en 14 carreras: las últimas 7 de 2012 y las primeras 7 de 2013.
El Turismo Carretera forma parte de los Récords Guinness por ser la categoría más antigua del mundo. También podría recibir ese mérito por los diferentes cambios en el reglamento técnico en plena disputa de las temporadas y no previo a ellas, como indica un trabajo serio de pruebas previas que permiten un mejor desarrollo y puesta a punto. Y lo más importante: saber si esas modificaciones podrán mantenerse a largo plazo permitiendo -más allá de que el reglamento siempre está abierto- que todos sepan cómo trabajar desde el comienzo.
Sí, sin dudas el TC es ciento por ciento argentino. Su manoseado reglamento técnico es el fiel exponente del famoso “lo atamos con alambre”. El TC actual es un ejemplo. Sí, un claro ejemplo de lo que una categoría no debe hacer, demostrando cómo se puede ser muy desprolijo a nivel profesional y no morir en el intento.
Para comentar esta nota, debés estar logueado, puedes hacerlo desde la parte superior del sitio.