TC actual: el mundo del revés
Desorganización, contradicciones y falta de rigor, matices que caracterizan los últimos años de la categoría más popular.
Por Darío Coronel
El Turismo Carretera actual deja mucho que desear.
Cumplido el ecuador del ejercicio 2013, la especialidad del deporte motor más popular de la argentina trasciende en su análisis más por la polémica fuera de la pista que por sus propias carreras. El caos producido por su desorganización y contradicciones es aprovechado también por la mayoría de sus pilotos.
¿Qué va a pasar con Néstor Girolami y Leandro Mulet? Fueron suspendidos provisoriamente por la Comisión Asesora y Fiscalizadora por el múltiple accidente de la tercera serie en la última fecha en Rafaela. Les retiraron sendas licencias. Si son considerados responsables, fue porque, más allá de su hipotética negligencia, se les permitió llegar a este punto. Ellos no son los únicos culpables en esta historia.
La mayoría de los pilotos, por instinto e irresponsabilidades, muchas veces superan la delgada línea de lo habilitado dentro de la pista. Si pueden correr sobre el pasto, lo harían. La carencia de rigor permite ciertos abusos.
El múltiple accidente en los primeros metros de la tercera serie en Rafaela.
Pero como la ACTC, en lo últimos años, no demuestra tener un gris, llegó en 2012 a excluir luego de una serie a Guillermo Ortelli por un leve toque a Omar Martínez en Mar de Ajó y suspender una fecha por la misma razón a Norberto Fontana por perjudicar a Christian Ledesma en Termas de Río Hondo.
Las idas y vueltas en sus reglamentos técnicos también constituyen una vergüenza (ver nota relacionada), siendo una falta de respeto a la gente que hace lo imposible en lo económico para estar presente en cada fecha. El público, uno de los pocos polos puros y autóctonos que quedan del mundo teceísta, paga en los varones mayores de 12 años entre 140 a 200 pesos, según el caso, una entrada general.
Con el nuevo cambio planteado para la próxima fecha en Buenos, planteado para los usuarios de Chevrolet, con las 3 décimas más de compresión en sus motores (de 9.2 a 1 pasó a 9.5 a 1) los cuales no irán a sorteo, la categoría tendrá su sexto cambio en el reglamento técnico en 16 carreras (ver nota relacionada), un promedio de menos de tres fechas (2,66 por ciento) con diferentes referencias en sus autos.
Oscar Aventin es el presidente de la ACTC desde hace 11 años.
Otro gran papelón fue lo acontecido en la largada de la final de Rafaela, donde no se encendió el semáforo, instancia que perjudicó al propio Fontana (partía primero) y José María López. Los Comisarios Deportivos nunca decidieron parar la carrera con bandera roja, reorganizar la fila y volver a largar. Por mérito propio, Pechito luego terminó ganando. El Gigante, fue 20º.
Por último, para dejar en claro cómo se pueden superar los límites de la desprolijidad, según informa el colega Diego Zorrero en su cuenta de Twitter (@dzorrero) el Honorable Tribunal de Apelaciones de la entidad dio lugar a la apelación presentada por Mauro Giallombardo.
El campeón y sus dos compañeros de estructura en el Lincoln Sport Group, Mariano Werner y Juan Bautista DeBenedictis, fueron sancionados con largar últimos durante cuatro finales desde la cita en Posadas. Ello por el famoso video donde aparece el Ford de Werner circulando por un acceso a Lincoln.
Mauro Giallombardo tuvo un visto -parcial- a favor sobre su situación.
La Rana apeló la medida y tanto en la carrera misionera como en Rafaela evitó partir desde el fondo en la final. El de Bernal reclamó la falta de legítima defensa antes de la sentencia, pues “nunca fue citado a declarar, ni informado de los cargos que se le imputaban”, como informa el sitio Largaron.com.
Esto no implica que, luego de la pertinente declaración de Giallombardo (líder del campeonato) éste que quede libre de sanción. Asimismo, el HTA no modificó la situación de Hugo Cuervo, dueño del LSG, suspendido hasta fin de año y con una multa de 500.000 pesos. El escribano sí pudo declarar ante la CAF.
Para todo aquél que desee encarar una empresa, o esté a cargo de una entidad y quienes deseen sumarse a una organización siendo partícipes de ella, la ACTC les ofrece de forma gratuita este manual de instrucciones de todo lo que deben evitar para proliferar en coherencia y prolijidad.
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