La historia de Enzo Ferrari - 3
En el mes del 25º aniversario de la muerte del Commendatore, te seguimos contando su vida y obra. Hoy, entre varios temas, su vínculo y admiración por Tazio Nuvolari.
Tazio Nuvolari, Carlo Felice Trossi, Antonio Brivio y Enzo Ferrari.
La Scuderia
Alfredo Caniato y Mario Tadini eran dos jóvenes entusiastas del automovilismo. Ambos pertenecían a dos familias poderosas de Ferrara y de Bérgamo, respectivamente. Corrieron algunas carreras con discretas actuaciones pero su status en la sociedad les fueron invitados a un banquete del Automóvil Club de Bolonia. Allí, conocieron a Enzo Ferrari. Sacando a relucir una de sus mayores virtudes, les contó su idea de armar una escudería propia y logró persuadirlos. Junto con el capital de estos muchachos, el aporte de firmas como Pirelli, Shell y Bosh, y una mínima inversión del Commandatore, el 1º de diciembre de 1929 nació la Società Anonima Scuderia Ferrari.
Tuvo la base en Módena y el auto fue el Alfa Romeo 6C-1750s. El debut de Ferrari como escudaría fue en las Mil Millas de 1930, disputadas entre 12 y el 13 de abril de. Fue con pena y sin gloria. Los tres autos de la Scudería desertaron por problemas mecánicos. Sus pilotos fueron los aficionados Caniato y Tadini, más la presencia de Luigi Scarfiotti.
Se requería una estrella y llegó Giusseppe Campari quien seguía siendo piloto oficial de Alfa Romeo. Esto obligaba a Campari a correr en las carreras más importantes para la casa de Milán. Los primeros resultados no fueron alentadores más allá de las esporádicas intervenciones al volante del mismo Ferrari.
De esta manera Enzo analizó la posibilidad de dejar el rol de piloto para tener al mejor de aquellos: Tazio Giorgio Nuvolari. Se conocieron en una carrera en 1924 y al comienzo su ego impidió que ambos gestaran un vínculo. Pero Ferrari era un admirador de Nuvolari, un volante temerario con dotes conductivas fuera de lo común. Tazio corría siempre al límite y era considerado un héroe nacional italiano.
“Para mí pasarme de la raya era la excepción a la regla. Pero para Tazio Nuvolari pasarse de la raya era la regla”, explicó el Commandatore. En 1930 Nuvolari con un P2 le dio el primer triunfo de su historia a la Scuderia al ganar en la carrera de montaña Trieste-Opicina.
En junio de 1931, Enzo logró la última de sus 13 victorias. En la Bobbio-Monte Pernice, Ferrari ganó al mando de un Mille Miglia 8C-2300 y con pole incluída. El 9 de agosto fue segundo detrás de Tazio Nuvolari en el Circuito delle Tre Provincie. Luego Ferrari se retiró como piloto y cumplió con la promesa que le hizo a Laura. También sus compromisos como director de competición y la paternidad próxima sustentaron la determinación. De esta manera, el 19 de enero de 1932 nació su hijo Dino.
Ese año en la Targa Florio, Nuvolari le indicó a Enzo “mucha gente dice que usted es un buen administrador pero están equivocados. O mienten. Usted debería haber comprado un boleto de ida porque cuando alguien participa en una carrera, no es mala idea la de tener en cuenta que tal vez regrese dentro de una caja de madera”. En aquella carrera Tazio se impuso al volante de un Alfa Romeo 8 C 2300 Monza.
En 1935, Nuvolari con un P3 (3167cm³, compressor, 265HP) logró la famosa “Victoria Imposible”, ya que en el mismo Nürburgring batió a cinco Mercedes Benz. Uno de sus rivales era el alemán Manfred Von Brauchitsch. El bávaro se acercó y felicitó tanto al bravo piloto como a Ferrari. Pero esa no sería la única vez que Enzo el germano se cruzarían. Según el film “Enzo Ferrari” (2002) de Carlo Carlei, iniciada la Segunda Guerra Mundial, existieron rumores sobre una negociación entre los Nazis y Ferrari para que su fábrica tuviera el privilegio de seguir funcionando. Esto a pesar de que Italia formó parte del Eje. En pleno conflicto, un comando teutón visitó la empresa de la Rossa. Lo encabezaba el mismo Von Brauchitsch. Éste se acercó a Ferrari y le dijo al oído que “lo mantendría a salvo ya que él quería manejar uno de sus autos…”.
En 1939 Alfa Romeo dispuso adherir el departamento de competición de Ferrari a la fábrica y promovió al ingeniero Wilfred Ricart. Enzo no soportó estas medidas y cortó su relación con la casa milanesa para siempre. Pero su alejamiento tuvo una carga legal: Ferrari no podría construir autos con su nombre ni tener un equipo durante los venideros cuatro años. Ese año Enzo fundó Auto Avio Costruzioni, en el taller de Viale Trento y Trieste, en Módena Allí construyó máquinas especiales.
En 1943 por a las imposiciones de descentralización industrial, mudó su fábrica a Maranello la cual fue bombardeada por los Aliados en 1944 y reconstruida en 1946. Del ataque se rescataron los planos del 125 S, el primer auto de carrera ciento por ciento de Ferrari. El 125 S se fabricó 1947 y tenía un motor de 12 cilindros de 1.498 cm3. Debutó en el circuito de Piacenza el 11 de mayo de ese año y dos semanas mas tarde logró su primer triunfo en el Gran Premio de Roma, con Franco Cortese al volante.
Continuará...
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