Más dudas que certezas
Hay retrasos con los nuevos motores multiválvulas del TC. Recién la semana próxima algunos se pondrían en marcha. La categoría niega posponer el arranque del torneo.
Por Darío Coronel
Los nuevos motores del TC versión 2015.
En la última fecha del campeonato anterior, desde la categoría se afirmó que los motores se iban a entregar el pasado 22 de diciembre. No fue así. La provisión fue durante el mes de enero. Se dieron las tres variantes juntas para evitar ventajas: Ford, Chevrolet y Cherokee, impulsor para Dodge y Torino.
Algunos dueños de equipo y preparadores, que claman porque no se den sus nombres, manifestaron en off que el panorama es complicado con los motores. Esto derivó en un retraso en el armado de los autos. Hasta hubo quienes afirmaron que faltaban entregar pontones...
Alejandro Solga, responsable técnico de la entidad, en diálogo con el programa radial Pole Positions (AM 650), admitió que “estamos retrasados y no como pensábamos. Hubo problemas con elementos mecanizados y eso generó la demora en el armado de los coches”.
Los autos se preparan, pero aún sin fierros.
Por último, Solga aclaró que “llevaremos igual motores de repuesto en las primeras carreras en caso de que se ocasione alguna rotura”.
Por otro lado, las novedades no llegan solo con motores y estructuras. Habrá una quita de parte de la carga aerodinámica. El splitter, más conocido como babero delantero, se redujo de 100 a 40 milímetros. Mientras que el alerón trasero pasará de 220 milímetros a 150. Con esto se espera que los autos se vuelvan más inestables y haya más sobrepasos.
Además, sigue en carpeta el proyecto de usar trompas con un estilo original de los autos de calle. Solga explicó que “era imposible llegar con esta variante. Hubo demora con la matricería y no íbamos a tener 50 trompas en el comienzo del año ni otras tantas de repuesto. Igual veremos la chance de probarlas durante la temporada”.
El 22/3 arranca la temporada en Concordia.
Pero la polémica no gira en torno al retraso con la preparación. El mandamás de la entidad también negó que este nuevo camino empleado sea más costoso para los pilotos, quienes deben desembolsar cerca de un millón de pesos en caso de querer tener su motor (400.000 pesos su costo y desarrollo) y auto (370.000 pesos la estructura).
El platense le afirmó a CORSA en la última fecha de 2014 que “quienes quieran pagar 450.000 por carrera, es porque tal vez quieran quedarse con parte del presupuesto que le pidan a sus anunciantes. Puedo asegurar que hay equipos donde se puede correr por 120.000 pesos...”
La amortización de la inversión inicial llegará para cada protagonista en dos años, según Próspero Bonelli, quien junto a su hermano compraron dos juegos de estructuras y motores para sus Ford.
Este es el panorama de un verano especial para el Turismo Carretera, la categoría más longeva del mundo, ya en sus 78 años. Muy distante de aquellos inicios donde desde una peña se podía llegar a correr. Lo que no cambio en estas casi ocho décadas es su polémica. En este ejercicio aún más con los cambios técnicos más drásticos en casi medio siglo.
Para comentar esta nota, debés estar logueado, puedes hacerlo desde la parte superior del sitio.