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El Consejo Mundial de Rally, reunido en México con los principales responsables de los equipos que compiten en el Campeonato Mundial WRC, definió el reglamento técnico que regirá a la categoría a partir del 2017, en busca de darle mayores atractivos a la categoría. Con la presencia de Olivier Cesta (Promotor) y de Jarmo Mahonen (director de rally de la FIA) se consensuaron las bases para cambiarle la cara a los autos del WRC.

A nivel de motores seguirán utilizando los actuales de 1.600cc con turbo, pero elevando la potencia en 50 HP a través de una brida de 36mm.  en lugar de la actual de 33mm., que permitirá arribar a los 380 HP bajo el pie derecho y con una presión del turbocompresor con 2.5 bar. Se modificará también el peso total del vehículo, reduciendo en 25 kilos el límite actual, con lo cual las nuevas unidades tendrán ahora 1.175 kilos.

Por otra parte, para poder administrar mejor la potencia de 380 HP se reinstalarán los diferenciales electrónicos centrales, permitiendo mejor tracción y respuesta del auto en la curvas a mayor velocidad. En lo que respecta a la aerodinamia, allí estará centrado uno de los puntos más salientes.

Partiendo de los modelos actuales, Ford Fiesta, Volkswagen Polo R, Hyundai I20, Citroën DS3 (que dejará la categoría como oficial) tendrán como límite los 3.9 metros de largo, aunque la principal variante estará en el ancho, pasando ahora a 1,875 metros, a través de la posibilidad de ensanchar los pasarruedas y canalizadores en 27.5 mm.  de cada lado del auto. Con ello se logrará un trabajo aerodinámico superior a través de difusores, tomas de aire, paragolpes y trompas, rematando todo con un alerón trasero de gran tamaño que le dará sustentación al tren trasero. Quedó como idea la incorporación de híbridos.

Otra variante tiene por objeto tener mayores libertades en el desarrollo de las suspensiones para acompañar al conjunto. Este reglamento, que arrancará en 2017, permitirá la incorporación de nuevos modelos. Hyundai tiene el nuevo I20 muy desarrollado y le podrá adaptar todas la mejoras, incluso pensando en poner en carrera el modelo cupé, descartado actualmente. Toyota por su parte tiene en Tommi Makinen a su nuevo director deportivo y pondrá en carrera el modelo Yaris, cuya experimentación estará a cargo de Stéphane Sarrazín y Sebastian Lindholm.