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El WEC comenzará su temporada en Imola (Prensa FIA WEC)

El Campeonato Mundial de Resistencia 2026 se prepara para una temporada que promete ser una de las más intensas y diversas de la era Hypercar, con un calendario que mantiene su estructura global pero introduce un cambio significativo: la apertura del campeonato se traslada a Europa. Será Imola, el 19 de abril, el escenario del arranque oficial, antes de que el certamen recorra Spa, Le Mans, São Paulo, Austin y Fuji, para finalmente desembocar en Qatar el 24 de octubre, una fecha reprogramada que ahora se ubica como penúltima ronda, antes del cierre tradicional en Bahréin en noviembre. La estabilidad general del calendario confirma la confianza de la FIA y el ACO en un formato que ha permitido a los equipos optimizar recursos y a los aficionados seguir un campeonato global sin sobresaltos logísticos.

En este contexto, los fabricantes llegan con proyectos reforzados y ambiciones que elevan la expectativa general. Ferrari, por ejemplo, encara 2026 con la mezcla de orgullo y frustración que dejó la última temporada. Tras su regreso triunfal al tope del Endurance en 2023 y la victoria en Le Mans 2024 con el #50 de Fuoco, Molina y Nielsen, la marca de Maranello cerró el año con podios importantes y un rendimiento que, según Antonello Coletta, pudo haber dado aún más. El uno-tres en La Sarthe, la victoria del #83 en COTA y la competitividad mostrada en circuitos como Imola, Spa y Bahréin confirmaron el potencial del 499P, aunque errores estratégicos y circunstancias adversas impidieron convertir esa velocidad en más triunfos. Ferrari llega con la convicción de que el techo está más arriba y con la determinación de transformar velocidad en títulos.

Ford, en tanto, avanza hacia su desembarco en Hypercar con un proyecto que combina tradición e innovación. En su evento anual en Detroit, la marca reveló que su primer prototipo moderno utilizará un chasis ORECA y un motor V8 atmosférico de 5.4 litros desarrollado íntegramente en casa con apoyo de Red Bull Ford Powertrains. El propulsor, basado en la arquitectura del Mustang LMGT3, será uno de los pocos motores sin turbo en la categoría, y para Ford representa mucho más que una pieza mecánica: es identidad. “Cuando escuches un Ford en la recta de Mulsanne a las tres de la mañana, no deberías necesitar ver el logo para saber que es un Ford”, afirmó Dan Sayers, sintetizando el espíritu de un programa que busca hacer historia en tiempo récord.

Aston Martin se presentará con su Valkyrie impulsado por un V12 (Prensa FIA WEC)

Cadillac llega tras un 2025 que marcó un salto cualitativo notable. La alianza con JOTA mostró su potencial desde la primera carrera, y aunque un incidente en Qatar frustró un posible doble podio, el resto del año confirmó la competitividad del V-Series.R. El #12 consiguió tres poles, un histórico primer puesto en clasificación en Le Mans —el primero para un fabricante estadounidense en casi seis décadas— y una victoria contundente en São Paulo. Fue el único auto en puntuar en todas las rondas, pero el equipo sabe que la consistencia será clave para pelear el campeonato. Con un paquete aerodinámico profundamente renovado y un trabajo conjunto con los equipos de IMSA para comprender el nuevo neumático Michelin, Cadillac llega con una mentalidad distinta: ya no sueña con ganar una carrera, sino con ganar todas.

Peugeot también afronta 2026 con impulso renovado tras un cierre de temporada alentador. El 9X8 mostró competitividad en São Paulo, subió al podio en COTA y estuvo a menos de ocho segundos de ganar la carrera número 100 del WEC en Fuji. Para este año, el equipo presenta una nueva imagen inspirada en el histórico Peugeot GTi, con una librea en blanco, negro y rojo que combina herencia y modernidad. El diseño, creado por Peugeot Design junto a Peugeot Sport, busca reflejar velocidad, datos y precisión, elementos clave en un campeonato donde las diferencias suelen medirse en milésimas. Con pilotos como Paul di Resta, Stoffel Vandoorne, Nick Cassidy, Loïc Duval y Théo Pourchaire, el equipo confía en que la nueva etapa estética venga acompañada de resultados.

Alpine llega con el impulso de su mejor temporada en Hypercar, tras ganar en Fuji y sumar podios en Imola y Spa. El A424 recibió una actualización aerodinámica presentada en París, y el equipo completó pruebas alentadoras en Portimão. La alineación combina continuidad y renovación, con Charles Milesi y Ferdinand Habsburg acompañados por António Félix da Costa en el #35, mientras que Jules Gounon, Frédéric Makowiecki y el debutante Victor Martins integran el #36. El objetivo es claro: convertir la regularidad en victorias.

Los Gran Turismo también prometen una gran lucha (Prensa FIA WEC)

Hyundai, a través de su marca premium Genesis, continúa construyendo su proyecto desde los cimientos. El GMR-001 superó los 8.000 km de pruebas en Barcelona, un hito clave para un motor turbo V8 que todavía está en fase de maduración. El equipo, formado por personal proveniente de distintos programas de resistencia y del “Trajectory Programme” de Hyundai Motorsport, aprovechó el test para afinar procedimientos, cohesionar al grupo y recopilar datos esenciales. Con 75 personas involucradas y una estructura que empieza a tomar forma definitiva, la marca coreana encara 2026 con optimismo y la sensación de haber dado un paso decisivo hacia la competitividad.

Toyota, por su parte, llega con una renovación profunda en su prototipo de referencia. El nuevo Toyota TR010 Hybrid, impulsado por un V6 biturbo, representa la evolución más significativa desde el debut del GR010 Hybrid en 2021. Es apenas la tercera actualización mayor del programa LMH, tras las revisiones de 2022 y 2023 que incluyeron cambios en las dimensiones de los neumáticos y ajustes para mejorar la manejabilidad. El TR010 abandona el negro mate y adopta un diseño en rojo, blanco y negro, con un frontal completamente revisado y faros inspirados en la gama de calle de Toyota. La marca también rompe con su tradición reciente: desaparece la denominación Gazoo Racing, tanto en el auto como en el equipo, que ahora competirá simplemente como Toyota Racing, en línea con el cambio institucional del centro de desarrollo en Colonia a Toyota Racing GmbH. El nuevo prototipo debutará oficialmente en Qatar, donde se espera que muestre el alcance real de esta evolución técnica y conceptual.

Con todos estos ingredientes —un calendario estable, fabricantes en plena expansión técnica y deportiva, y una grilla que no deja de crecer— el WEC 2026 se perfila como una temporada en la que cada carrera puede redefinir el equilibrio de fuerzas. Imola será el punto de partida, pero la verdadera historia se escribirá a lo largo de un año que promete dejar huella.