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La F1 estrenará cambios a partir de la próxima fecha en Miami (Prensa F1)

La Federación Internacional del Automóvil (FIA) confirmó hoy una serie de refinamientos al reglamento técnico y deportivo del Campeonato Mundial de Fórmula 1 2026, luego de una reunión virtual que reunió a representantes de la FIA, jefes de equipo, directores ejecutivos de los fabricantes de unidades de potencia y a la Fórmula One Management (FOM).

Las modificaciones, que serán implementadas a partir del Gran Premio de Miami —con excepción de los cambios en las largadas, que se evaluarán ese mismo fin de semana—, surgen de un proceso de consultas que incluyó a ingenieros, equipos y una participación de los pilotos. El análisis se basó en los datos recopilados durante las tres primeras fechas de la temporada.

Clasificación: más rendimiento y menos gestión energética

Entre los cambios más relevantes se encuentra la reducción del máximo de recarga permitida, que pasa de 8 MJ a 7 MJ. El objetivo es disminuir la necesidad de “harvesting” excesivo y favorecer vueltas más constantes a fondo. Con esta modificación, la duración del “supercliping” se reducirá a un rango estimado de 2 a 4 segundos por vuelta.

Además, la potencia máxima del supercliping aumentará de 250 kW a 350 kW, una medida que también se aplicará en carrera. Esto busca reducir el tiempo dedicado a la gestión energética y simplificar la carga de trabajo del piloto.

La FIA también amplió de 8 a 12 el número de eventos en los que podrán aplicarse límites energéticos alternativos, permitiendo una mejor adaptación a las características de cada circuito.

Carrera: mayor seguridad y consistencia en el rendimiento

En condiciones de carrera, la potencia adicional disponible mediante el Boost quedará limitada a +150 kW —o al nivel de potencia del coche en el momento de la activación, si este fuera superior—, con el fin de evitar diferencias bruscas de rendimiento.

El despliegue del MGU-K se mantendrá en 350 kW en las zonas clave de aceleración, como salidas de curva y sectores de adelantamiento, pero se reducirá a 250 kW en el resto del trazado. Según la FIA, estas medidas buscan disminuir las velocidades de cierre excesivas sin comprometer las oportunidades de sobrepaso.

Largadas: nuevos sistemas para evitar riesgos

Uno de los puntos más sensibles abordados fue la seguridad en las salidas. Para ello, se desarrolló un sistema de detección de “baja potencia” capaz de identificar autos con aceleración anormalmente reducida apenas liberan el embrague.

En esos casos, se activará automáticamente un despliegue del MGU-K para garantizar un nivel mínimo de aceleración, sin otorgar ventaja deportiva. A su vez, los autos afectados encenderán luces intermitentes traseras y laterales para alertar a los pilotos que vienen detrás.

También se implementará un reinicio del contador de energía al inicio de la vuelta de formación, corrigiendo una inconsistencia detectada en el sistema actual.

Condiciones de lluvia: mejor visibilidad y control del vehículo

Tras el feedback de los pilotos, la FIA aumentó la temperatura de las mantas térmicas para los neumáticos intermedios, con el fin de mejorar el agarre inicial en pista mojada.

Asimismo, se reducirá el despliegue máximo del ERS en estas condiciones, limitando el torque y facilitando el control del auto en superficies de baja adherencia.

El sistema de luces traseras también fue simplificado para ofrecer señales más claras y uniformes, mejorando la visibilidad y el tiempo de reacción de los pilotos en condiciones adversas.

Próximos pasos

Las propuestas serán sometidas ahora a una votación electrónica del Consejo Mundial del Deporte Motor (WMSC). La intención es que las modificaciones entren en vigor antes del Gran Premio de Miami del 3 de mayo, salvo las relativas a las largadas, que se probarán y analizarán durante ese fin de semana.