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El Mustang GT3 es clave este año para darle experiencia a sus pilotos (Créditos Jerónimo Aliaga)

El crecimiento es constante. La ebullición es palpable. La expectativa aumenta. Ford Racing trabaja a contrarreloj para llegar de la mejor manera a la línea de largada. Después de 60 años, 2027 podría marcar el renacer de una de las rivalidades más emblemáticas del automovilismo: Ford vs Ferrari. La marca del óvalo se prepara para regresar a la clase mayor del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) con un Hypercar que promete dar que hablar.

Con la alineación del primer auto ya confirmada —Logan Sargeant, el experimentado Mike Rockenfeller y el joven talento Sebastian Priaulx—, el foco actual está puesto en el programa GT, que sirve como plataforma de aprendizaje mientras se espera que el prototipo del Hypercar quede ensamblado en agosto.

En un encuentro exclusivo entre Dan Sayers, Manager del Programa Hypercar, y el propio Sargeant con medios seleccionados por Ford, este medio accedió a detalles clave sobre el avance del proyecto, el plan de testeos y los pasos previstos rumbo al inicio del campeonato 2027 en Qatar.

Sayers confirmó que el motor, un Coyote V8 aspirado, ya superó el fire-up inicial tras salir del banco de pruebas y ahora se encuentra en fase de calibración antes de comenzar la optimización de performance. “El mayor desafío del programa Hypercar es la magnitud del trabajo y la cantidad de elementos que debemos testear y maximizar”, explicó, antes de profundizar sobre la complejidad de desarrollar un auto desde cero: “Cuanto más tiempo está el auto en diseño y desarrollo, más preparado llega. Pero la contra es no tenerlo en pista para aprender de él. Es un balance. Preferimos tenerlo girando antes que en el simulador”.

Otro de los grandes retos del proyecto es coordinar equipos distribuidos en tres países: Estados Unidos, donde se desarrolla el powertrain y el software; Inglaterra, base operativa del equipo que gestionará el auto; y Francia, sede de Oreca, responsable del chasis y la aerodinámica. El Hypercar de Ford se encuadra en la normativa LMDh, que exige chasis provistos por Oreca, Dallara, Ligier o Multimatic, motorización híbrida y tracción trasera. “Estamos exactamente donde esperaba que estuviéramos. Siempre habrá problemas, pero por ahora todo ha ido bastante bien”, aseguró Sayers. La experiencia adquirida en el desarrollo de la unidad de potencia para el equipo Red Bull de Fórmula 1 permitió transferir gran parte del trabajo de software directamente al programa LMDh.

Trabajos en el box de Ford sobre el Mustang en Brasil (Créditos Jerónimo Aliaga)

El ensamblaje del vehículo por parte de Oreca está previsto para agosto, tras lo cual el equipo británico tomará el control para iniciar los primeros ensayos. Sayers confirmó que el proceso de homologación ya está en marcha y adelantó que dedicarán una semana completa a la puesta en marcha y depuración, para luego realizar la primera prueba en pista a principios del tercer trimestre en el sur de Francia. “El plan contempla un programa de 30 horas antes de viajar a Estados Unidos, donde podrían utilizar Sebring para un ensayo de confiabilidad con otro ciclo de 30 horas, previo al viaje final a Qatar para el inicio de la temporada” declaró.

Al analizar el panorama competitivo, Sayers no dudó en señalar a Ferrari como la referencia actual, especialmente por su rendimiento en Le Mans. “Tienen un auto muy fuerte y una gran alineación. Debemos asegurarnos de no perder tiempo y cometer cero errores: ni pilotos, ni ingenieros, ni boxes”, concluyó.

Con la mira puesta en Qatar 2027, Ford se prepara para intentar recuperar la gloria que Henry Ford II conquistó hace seis décadas, mientras el WEC atraviesa una era dorada que no deja de sumar equipos, talento y ambición. En ese escenario cada vez más feroz, las batallas prometen ser tan ajustadas que harán vibrar a los fierreros en cada rincón del planeta, como si el rugido de la historia estuviera a punto de despertar otra vez.