GranPremioWeb.com

La carrera fue un torbellino desde el inicio. Toyota, que había largado desde posiciones retrasadas —14º y 15º—, apostó fuerte en la primera media hora con una estrategia agresiva de detención temprana para ganar aire limpio. Esa jugada, similar a la que BMW había utilizado para ganar en Spa semanas atrás, los metio de nuevo en la pelea por la punta. En paralelo, Ferrari intentaba sostener el ritmo para mantenerse en la vuelta del líder y no perder terreno. BMW defendía la pole lograda el jueves y Cadillac se mantenía al acecho con un ritmo sólido. La noche trajo más tensión: el Cadillac Nº12 tomó la punta mientras el Nº38 se desmoronaba por problemas mecánicos, y Toyota y BMW se mantenían a tiro en un duelo que ya prometía ser inolvidable.

 

El amanecer cambió todo. Una bandera amarilla global y una penalización inesperada para el Cadillac líder comprimieron el pelotón y reabrieron la lucha. El Toyota Nº8 —que venía de ganar en Imola— parecía encaminado al triunfo tras superar al Cadillac Nº12 y al BMW Nº20, pero un problema en la rueda delantera izquierda frenó su avance. Allí emergió el Nº7: tras haber sufrido un pinchazo lento y un inconveniente en el sensor del eje de transmisión, Conway, Kobayashi y de Vries volvieron a escena gracias a la neutralización provocada por el fuerte golpe de Ayhancan Güven en LMGT3. Desde ese momento, la carrera se transformó en un mano a mano a cuatro bandas entre los dos Toyota, el Cadillac Nº12 y el BMW Nº20.7

 

 

Kobayashi desató su velocidad habitual, de Vries aportó adelantamientos quirúrgicos —incluido uno memorable sobre Norman Nato en Mulsanne— y la fortuna acompañó en el momento justo con una bandera amarilla que cayó del lado japonés. El Nº7 tomó la punta y resistió la presión final de Robin Frijns, que mantuvo vivo el sueño de BMW hasta los últimos minutos. El fabricante alemán celebró igualmente un hito: el segundo puesto del Nº20 significó su primer podio general en Le Mans desde la victoria de 1999. El Toyota Nº8 completó el podio, mientras que Cadillac quedó cuarto con un ritmo que lo consolidó como uno de los favoritos del público.

 

La edición 2026 también dejó historias fuertes en el resto del pelotón. Genesis Magma Racing vio frustrado su debut por fallas en la suspensión, y Alpine se desinfló con el calor. Ferrari atravesó una edición de Le Mans más áspera de lo previsto y nunca logró meterse en la pelea grande. Con un déficit de velocidad en las rectas y menos capacidad de reacción en las chicanas, los 499P quedaron relegados a correr a la defensiva, apostando a la estrategia y a la gestión de neumáticos para maximizar lo disponible. El Nº51 de Pier Guidi, Calado y Giovinazzi salvó un valioso quinto puesto tras mantenerse en el top cinco durante la madrugada, mientras que el Nº83 —con Ye, Hanson y Kubica, ganadores en 2025— completó una actuación prolija para terminar séptimo. La nota negativa fue el abandono del Nº50: un problema con el extintor lo retrasó ocho vueltas pasada la medianoche y, ya sin margen, un fallo electrónico lo dejó fuera el domingo por la mañana. Para Maranello, el resultado final no reflejó del todo el esfuerzo, pero sí permitió sumar puntos importantes en un fin de semana donde nunca tuvieron ritmo para aspirar al podio.

 

Conway resumió el sentimiento del equipo tras cruzar la meta: la tensión fue insoportable hasta el final, con Frijns presionando y de Vries manejando al límite. Pero Toyota hizo valer su temple en las horas críticas y alcanzó su victoria Nº51 en el WEC, recuperando un asombroso 50% de efectividad en la categoría.

 

Declaraciones de los ganadores:

Kamui Kobayash: “Fue una carrera durísima, pero nunca bajamos los brazos. Este auto acumuló muchos segundos puestos acá y por fin llegó la segunda victoria. La semana entera fue complicada y en la carrera tampoco tuvimos un camino limpio, con un pinchazo temprano que nos condicionó. Pero Mike, Nyck, los ingenieros y el equipo en boxes hicieron un trabajo enorme. Es un día increíble y estoy muy agradecido con todos, incluidos los fans que hacen de este evento algo único.”

Mike Conway: “Fue una locura de principio a fin. Sabía que podíamos avanzar desde donde largamos, pero no imaginaba una pelea tan ajustada. Las posiciones cambiaban todo el tiempo y recién en las últimas horas sentimos que teníamos una chance real. Kamui y Nyck volaron cuando había que hacerlo, y el equipo en boxes estuvo perfecto. Estoy muy agradecido con todos en Colonia, Higashi-Fuji y Toyota. Esta victoria tiene un sabor especial.”

Nyck de Vries: “Estoy feliz, aliviado y agradecido. Es mi primera victoria en Le Mans y significa muchísimo. Fue una semana larga y una carrera llena de obstáculos; por momentos pensé que ya no teníamos posibilidades. Pero esto demuestra que nunca hay que rendirse. Todo se alineó al final y estoy muy agradecido por el trabajo del equipo para alcanzar este logro increíble.”

 

El Inter Europol se impuso en la clase LMP2

 

Inter Europol Competition extendió su dominio reciente en LMP2 con una victoria sólida y un contundente doblete en Le Mans, capitalizando los golpes de escena que dejaron sin chances a varios candidatos. El Oreca Nº43 de Tom Dillmann, Nick Yelloly y Jakub Smiechowski se quedó con el triunfo tras resistir la presión del auto hermano Nº343, mientras Forestier Racing by Panis completó el podio. La gran decepción fue Duqueine Team: el trío de Doriane Pin, Julien Andlauer y Richard Verschoor lideró buena parte de la carrera, pero un despiste primero y un fallo mecánico después los dejó fuera cuando faltaban menos de cuatro horas. En el cierre, Esteban Masson intentó llevar al Forestier Nº29 a la victoria con una ofensiva feroz, pero los prototipos amarillos polacos se mantuvieron firmes para sellar un 1-2 que reafirma su condición de referencia en la categoría.

 

En la LMGT3 Corvette triunfó trás una gran remontada. Pechito cerca del podio.

 

Corvette se quedó con una victoria de enorme carácter en LMGT3 tras una batalla vibrante entre múltiples fabricantes, donde el Nº33 de TF Sport remontó desde el 17º puesto para darle al emblema estadounidense su décimo triunfo en Le Mans. La apuesta inicial de poner a Ben Keating al volante —en su regreso tras una lesión— resultó clave para mantener al auto en la conversación antes de que Nicky Catsburg y Jonny Edgar completaran una actuación impecable hasta la bandera final. El Lexus Nº78, con un trío rapidísimo que marcó las mejores vueltas de la categoría, terminó segundo, mientras que el Aston Martin Nº23 cerró el podio pese al abandono de su auto hermano. Una intervención tardía del Safety Car comprimió el pelotón y mantuvo la tensión hasta el amanecer, pero Corvette ejecutó una carrera sin errores y se llevó un triunfo que reafirma su peso histórico en la clase GT.

 

La tripulación del Lexus Nº87, integrada por José María López, Vladislav Lomko Umbrarescu y Clemens Schmid, también fue protagonista en LMGT3 con una actuación combativa que los llevó a liderar en distintos pasajes de la carrera. Un toque en plena noche derivó en una sanción que los relegó al noveno puesto, pero el ritmo del auto les permitió recuperarse y volver a la pelea en las horas finales. En el cierre, “Pechito” tomó el mando y lanzó un ataque decidido sobre el Aston Martin Nº23, aunque finalmente debió conformarse con un meritorio cuarto lugar tras una remontada de gran carácter.

 

La próxima fecha se disputará en sudamérica, con las 6 Horas de Brasil del 10 al 12 de Julio en el ciruito de Interlagos, en la ciudad de San Pablo.

 

Clasificación final de las 24 Horas de Le Mans 

 

Posición	Número	Equipo	Clase	Vueltas	Gap
1	7	Toyota Racing	HYPERCAR	381
2	20	BMW M Team WRT	HYPERCAR	381	10.913
3	8	Toyota Racing	HYPERCAR	381	20.417
4	12	Cadillac Hertz Team Jota	HYPERCAR	381	32.381
5	51	Ferrari AF Corse	HYPERCAR	381	2'22.423
6	35	Alpine Endurance Team	HYPERCAR	381	2'30.205
7	83	AF Corse	HYPERCAR	381	2'35.573
8	007	Aston Martin Thor Team	HYPERCAR	379	2 Laps
9	101	Cadillac WTR	HYPERCAR	379	2 Laps
10	36	Alpine Endurance Team	HYPERCAR	379	2 Laps
11	94	Peugeot Totalenergies	HYPERCAR	377	4 Laps
12	93	Peugeot Totalenergies	HYPERCAR	376	5 Laps
13	19	Genesis Magma Racing	HYPERCAR	372	9 Laps
14	009	Aston Martin Thor Team	HYPERCAR	372	9 Laps
15	43	Inter Europol Competition	LMP2	361	20 Laps
16	343	Inter Europol Competition	LMP2	360	21 Laps
17	29	Forestier Racing by Panis	LMP2	360	21 Laps
18	26	Vector Sport	LMP2	360	21 Laps
19	37	CLX Motorsport	LMP2	360	21 Laps
20	28	IDEC SPORT	LMP2	359	22 Laps
21	4	Crowdstrike Racing by APR	LMP2	358	23 Laps
22	22	United Autosports	LMP2	358	23 Laps
23	183	AF Corse	LMP2	357	24 Laps
24	99	AO by TF	LMP2	356	25 Laps
25	9	Proton Competition	LMP2	356	25 Laps
26	25	Algarve Pro Racing	LMP2	356	25 Laps
27	14	TDS Racing	LMP2	355	26 Laps
28	44	Proton Competition	LMP2	354	27 Laps
29	222	United Autosports	LMP2	354	27 Laps
30	48	RD Limited	LMP2	353	28 Laps
31	3	DKR Engineering	LMP2	344	37 Laps
32	24	Nielsen Racing	LMP2	341	40 Laps
33	33	TF Sport	LMGT3	336	45 Laps
34	78	Akkodis ASP Team	LMGT3	335	46 Laps
35	23	Heart of Racing Team	LMGT3	335	46 Laps
36	87	Akkodis ASP Team	LMGT3	335	46 Laps
37	21	Vista AF Corse	LMGT3	335	46 Laps
38	34	Racing Team Turkey by TF	LMGT3	335	46 Laps
39	32	Team WRT	LMGT3	334	47 Laps
40	150	Richard Mille AF Corse	LMGT3	334	47 Laps
41	74	Kessel Racing	LMGT3	334	47 Laps
42	57	Kessel Racing	LMGT3	334	47 Laps
43	59	Racing Spirit Of Leman	LMGT3	332	49 Laps
44	10	Garage 59	LMGT3	332	49 Laps
45	92	The Bend Manthey	LMGT3	330	51 Laps
46	2	TF Sport	LMGT3	330	51 Laps
47	58	Garage 59	LMGT3	329	52 Laps
48	62	Team Qatar by Iron Lynx	LMGT3	324	57 Laps
49	88	Proton Competition	LMGT3	323	58 Laps
50	30	Duqueine Team	LMP2	307	74 Laps
51	27	Heart of Racing Team	LMGT3	291	90 Laps
52	69	Team WRT	LMGT3	291	90 Laps
53	50	Ferrari AF Corse	HYPERCAR	284	97 Laps
54	15	BMW M Team WRT	HYPERCAR	272	109 Laps
55	17	Genesis Magma Racing	HYPERCAR	263	118 Laps
56	91	Manthey DK Engineering	LMGT3	254	127 Laps
57	77	Proton Competition	LMGT3	244	137 Laps
58	38	Cadillac Hertz Team Jota	HYPERCAR	218	163 Laps
59	79	Iron Lynx	LMGT3	153	228 Laps
60	54	Vista AF Corse	LMGT3	110	271 Laps
61	61	Iron Lynx	LMGT3	65	316 Laps
62	13	13 Autosport	LMGT3	61	320 Laps